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10款減配安全配置最兇轎車現身 危及生命(名單)

時間:2016-03-09 07:35:02 來源:搜狐網 點擊量:6089

  10款減配安全配置最兇轎車“現身” 無強制性規定是減配主因

  近日,微信公眾號“AutoMan”從主副駕駛座氣囊、前排氣囊、前后頭部氣簾、電子車身穩定系統、剎車輔助系統五項較為重要的安全配置方面

  來源:法治周末

  近日,微信公眾號“AutoMan”從主副駕

駛座氣囊、前排氣囊、前后頭部氣簾、電子車身穩定系統、剎車輔助系統五項較為重要的安全配置方面,對合資緊湊型轎車國內外市場的同款車型進行了對比,發現減配較為嚴重的車型有現代悅動、雪佛蘭科魯茲、日產陽光、福特福克斯(經典版)、現代朗動、起亞K3、日產軒逸、本田思域、菲亞特菲翔、斯柯達明銳。

  其中,現代悅動、雪佛蘭科魯茲、日產陽光、福特福克斯(經典版)這四款車型,與在海外市場銷售的同款車型相比,除了主副駕駛座安全氣囊尚被保留外,其他四項較為重要的安全配置均被減配。

  在汽車圈中曾流行這樣一句話,進口汽車品牌國產化就意味著減配的開始。雖然有些夸張,但從上述統計來看,確也屬實。

  清華大學汽車工程系副主任宋健曾向法治周末記者表示,如果安裝有電子車身穩定系統,可以避免40%事故的發生。即便是發生了事故,還可以減少60%的損失。

  美國高速公路安全保險協會更是認為,汽車配備“車身穩定系統”后,轎車可減少70%的傷亡率,越野車可以減少80%的傷亡率。

  汽車專家汪英來向法治周末記者分析稱,“汽車廠家之所以減配這些安全配置,主要有兩方面的原因,一是中國的強制性法規不健全,比如電子車身穩定系統及頭部氣簾等,這些基礎的安全配置減配主要是法規的問題,而如果那些高科技配置,比如、定速巡航系統、盲區輔助系統等減配,是因為中國的消費者安全意識不高,即市場沒有需求,廠家就沒必要增加這些功能”。

  中研普華研究員周斌鴻對此表示贊同,他說:“在歐盟、美國以及加拿大等國把ESP(電子車身穩定系統)、日間行車燈、倒車影像以及胎壓監測等安全配置由法律強制成標配,而我國這些相對重要的配置只有在相對較好的車上才配備,這也不全怪汽車廠商,因為我國國家法律并沒有作出明確的相關規定。”

  據法治周末記者了解,美國從2012年起,就已要求所有總重量在4.5噸以下的車輛必須裝配電子車身穩定系統,自2013年起,也規定在美銷售的所有車輛必須安裝側面安全氣囊;歐盟也明確規定車輛沒有電子車身穩定系統和頭部氣簾等不得銷售;澳大利亞、加拿大等地,對于電子車身穩定系統的配置也作出了明確規定。而在我國,到目前為止,并沒有相關法律法規對此有所規定。

  一位不愿具名的業內人士稱,除了國家對此沒有明確規定外,汽車廠家不安裝這些安全配置也是為了節省成本、獲取高額利潤。

  值得注意的是,“AutoMan”在文中介紹,如果從現款福克斯的配置來看,長安福特還是非常厚道的——全系標配了電子車身穩定系統和同級罕見的全系6氣囊。但長安汽車(14.34, 0.00, 0.00%)為了獲得更大的市場,偏偏推出經典款的福克斯。經典版福克斯的售價雖然不算高,但配置減少太多,全系只有兩個氣囊,減配了側氣囊、前后排頭部氣囊、膝部氣囊及ESP(電子車身穩定系統)。

  合資品牌汽車減配起底

  在2015年,《中國汽車消費報道》、浙江電視臺《小強實驗室》節目組對各大合資品牌的車身穩定系統、頭部氣簾、前懸架、后懸架和輪胎五個方面進行調查。

  而法治周末記者通過對節目組的調查結果進行整理發現,能大幅降低事故率和傷亡率的車身穩定系統在各大合資品牌汽車中存在減配的情況。節目組針對10萬到15萬元的轎車的18款轎車進行調查,發現這18款中有6款汽車對車身穩定系統進行了減配。

  另外,能夠防止車內人員頭部由于汽車發生側面碰撞時受傷的頭部氣簾,也在各大合資品牌汽車低配車型中被減配。

  據汽車專家汪英來介紹,國內20萬元左右的轎車,頭部氣簾的配備率只有70%。10萬到十五萬元的轎車,頭部氣簾的配備率只有20%。而到了10萬元以下的轎車,頭部氣簾配備率更是低于10%。

  而在對11款車型調查中發現,其中9款車型中的部分中低端配置存在減配行為。

  除此之外,前懸架在各大合資品牌汽車中減配情況也是令人大吃一驚。

  同樣都是麥弗遜機構的前懸架,鋁合金材質的價格在1200元左右,鑄鐵件的價格在750元左右、鐵質雙層沖壓件的價格在450元左右、鐵質單三層沖壓件的價格在350元左右。

  在節目組調查的20萬元左右的合資品牌SUV車型中,只有3款車型選擇750元左右的鑄鐵件、其中8款車型選擇的是450元左右的鐵質雙層沖壓件,而剩下的吉普指南者、吉普自由客、納智捷優6則只選擇了350元左右的鐵質單三層沖壓件。

  而針對20萬元左右的13款轎車調查發現,只有3款車型使用了昂貴的鋁合金材質的前懸架,4款車型使用750元的,4款車型使用了450元的,而其中現代索納塔和起亞K5選擇了350元左右的鐵質單三層沖壓件。

  至于在后懸架調查中,節目組發現在被調查的7款車型中,只有3款車型使用了多連桿獨立懸架,而選擇該種后懸架的價格是4000元。其余的別克昂科拉、本田XR-V、本田繽智和現代ix25中低配則選用的是只有600元左右的扭力梁非獨立懸架。

  而在對汽車輪胎的調查中發現,不同汽車廠商選用的輪胎價格差異明顯。售價在20萬元左右的9款車型中,選用價格在1000元以上輪胎的只有兩家,選擇700元以上只有3家,選擇600元以上只有3家,起亞智跑只選擇了530元的錦湖KL21輪胎。

  “車身穩定系統和頭部氣簾在歐洲和美國是強制標準,沒有這兩項功能不得銷售;而在我國,這兩項功能不是強制性標準,直接導致某些合資品牌減配。”汽車專家汪英來對法治周末記者說。

  汪英來對法治周末記者表示,除了國內法規不健全之外,國內消費者不成熟的汽車消費觀念也讓汽車廠家有機可乘。國內消費者過多關注真皮座椅、自動空調這種低成本的功能,對底盤、懸架等高成本的部件了解不多,汽車廠家為了迎合消費者的不成熟消費心態,動足了腦筋。

  豪車減配重點在這

  2015年,《中國汽車消費報道》、浙江電視臺《小強實驗室》節目組對在華銷售前十的豪華汽車品牌的的油箱材質、前懸架、后懸架和車門定封圈四個方面的減配情況進行了調查。

  節目組在調查過程中發現,其中多達9個豪華汽車品牌選用的是價高的工程塑料油箱。而只有雷克薩斯ES系列、NX系列和IS系列采用的是鐵皮油箱。

  除此之外,對消費者關注的豪車前懸架情況,節目組也對其進行了調查。據悉,目前使用在豪車品牌車型上的前懸架有雙叉臂和麥弗遜兩種結構。

  而在調查的18款不同車型時,只有6款車型選擇使用價格在4000元左右的雙叉臂結構,材質是鋁合金的前懸架。而另外6款車型選擇的是麥弗遜結構,材質為鋁合金,但是價格只需要1200元左右。

  而寶馬X3和寶馬X1兩款車型則是采用了鑄鐵件材質的前懸架,價格只需要750元左右。值得注意是,路虎神行者2代、雷克薩斯RX、雷克薩斯NX和雷克薩斯ES系列的前懸架竟然選擇了鐵質雙層沖壓件,價格只要450元左右。

  在后懸架的調查中,6個被選取的車型中,只有1家車企選用了6000元左右的鋁合金梯形多連桿。另外兩家車企選用了4500元以上的鐵鋁復合多連桿,兩家車企選用了4000元左右的鐵制多連桿。而雷克薩斯ES系列只選用了1000元左右的鐵制兩連桿。

  此外,能夠幫助車內人員在車輛落水后增加逃生事件的車門密封圈,在節目組的調查過程中,也存在減配的情況。

  據汽車專家汪英來介紹,在國內3萬多元的小面包車的車門、車框上基本上都是有1層密封圈。而全世界85%以上的車型采用的是2層密封圈。而在調查的11款車型中,9款車型的前門密封圈的數量是2層,而寶馬X1和MINI COUNTRYMAN的前門密封圈的數量只有1層。在后門密封圈中,只有5款車型的后門密封圈是2層半,4款車型的后門密封圈是2層。而寶馬X1和MINI COUNTRYMAN的后門密封圈的數量依舊只有1層。

  “其實豪華車減配的情況并不只針對中國市場,而是針對全世界所有銷售區域。我們對豪華車減配調查中發現,寶馬作為世界知名豪華車品牌之一,近幾年的減配主要集中在平臺(包含底盤、懸架)等關鍵部件。”汪英來對法治周末記者說。

  汪英來對法治周末記者指出,豪華車減配的水平相比普通品牌,水準高得多,主要集中在研發,通過使用低檔平臺,在車身結構、懸架材料、工藝方面大幅減配。寶馬正在銷售的2系,即將投產的1系、X1,都采用成本非常低的MINI平臺,最主要目的就是為了降低成本。

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